Politikkområde
Samferdsel
Norge er et langstrakt land med krevende geografi — det gjør infrastruktur til en av statens mest fundamentale oppgaver. Vi vil bygge mer og smartere: ferjefri kyststamvei, fullt utbygget E6 og E39, og oppgradert jernbane — finansiert som varig investering, gjennomført til kostnader på linje med Sverige og Danmark. Nye bompengeprosjekter skal kreve lokal folkeavstemning.
Situasjonen
Norge er et langstrakt land med spredt bosetting og krevende geografi. Det skiller oss fra de fleste land vi sammenligner oss med, og det gjør infrastruktur til en av statens mest fundamentale oppgaver. Likevel har Norge i tiår underprioritert systematisk veiutbygging og samferdsel sett mot de inntektene landet har hatt. Vedlikeholdsetterslepet på riks- og fylkesvegnettet er av Statens vegvesen og fylkeskommunene anslått til 200–250 milliarder kroner samlet (Statens vegvesen, tilstandsrapport 2024; Norges Automobil-Forbund, Veiens tilstand 2024). Mye av kysten er fortsatt avhengig av ferjer, jernbanen er underdimensjonert, og deler av E6 og E39 har en standard som ikke står i forhold til trafikken og betydningen.
Samtidig er Norge blant landene som bygger dyrest per kilometer i Europa. Riksrevisjonen har gjentatte ganger pekt på at norske store infrastrukturprosjekter har høyere kostnader per kilometer enn sammenlignbare prosjekter i Sverige, Danmark og Tyskland — selv etter at man korrigerer for terreng, lønnsnivå og standardkrav. På jernbanen har Bane NOR slitt med kostnadsoverskridelser i flere store prosjekter, og punktligheten er ujevn.
Resultatet er et paradoks: vi bruker mye penger på samferdsel, men får relativt lite igjen. Vi mener begge sider av paradokset må løses samtidig. Norge skal bygge mer infrastruktur, og vi skal bygge den smartere.
Tallene
Samlet vedlikeholdsetterslep på riks- og fylkesvegnettet
Kilde: Statens vegvesen, tilstandsrapport 2024 / NAF: Veiens tilstand 2024
Anslått merkostnad per kilometer for norske store veiprosjekter sammenlignet med Sverige og Danmark
Kilde: Concept-programmet, NTNU / Riksrevisjonen: kostnader i samferdselsprosjekter
Året Sverige åpnet for konkurranse på jernbanen — i dag har de bedre punktlighet og lavere kostnad per setekilometer enn Norge
Kilde: Trafikanalys (SE) / SJ årsrapporter
Hva vi vil gjøre
- 01Vedta en nasjonal infrastrukturplan med konkrete mål: ferjefri kyststamvei, fullt utbygget E6 fra Oslo til Kirkenes, fullt utbygget E39 fra Kristiansand til Trondheim, og oppgradering av jernbanens hovedstrekninger. Trygg vei og rask bane gjør hverdagen lettere for pendlere, familier på tur og næringslivet i hele landet.
- 02Behandle infrastruktur som investering, ikke forbruk. Store samferdselsprosjekter som bygger varig produksjonskapasitet skal kunne finansieres med en annen logikk enn løpende drift. En ferjeavløsning frigjør tid og økonomisk aktivitet for alle generasjoner som kommer etter.
- 03Ta ned kostnadsnivået på norske infrastrukturprosjekter gjennom en uavhengig gjennomgang av standardkrav, prosesser og kontraktsmodeller. Lære av Sverige, Danmark og land som bygger billigere uten å gå på akkord med kvalitet eller sikkerhet.
- 04Stoppe alle nye bompengeprosjekter som ikke er forankret i lokal folkeavstemning. Bompenger skal være unntak, ikke normalordning.
- 05Privatisere Bane NOR og Vy gradvis, med åpning for konkurranse mellom togoperatører på flere strekninger. Modellen finnes i andre europeiske land og kan gi bedre tjenester til lavere kostnad.
- 06Prioritere vedlikehold parallelt med nybygging. Et slitent vegnett er en skjult kostnad som rammer hele økonomien, og bør ikke tape mot mer politisk profilerbare nybyggprosjekter.
- 07Avvikle elbilsubsidier som har utspilt sin rolle. Elbiler er i dag konkurransedyktige uten omfattende særordninger.
Realistisk tidshorisont
Krav om lokal folkeavstemning for nye bompengeprosjekter og prioritering av vedlikehold kan iverksettes raskt. Den nasjonale infrastrukturplanen vedtas i første stortingsperiode med 12-årig horisont. Strukturreform av Bane NOR og Vy gjennomføres over én stortingsperiode.
Vanlige innvendinger
Vi tror tillit bygges på å svare ærlig på vanskelige spørsmål — også de vi ikke har gode svar på.
Kilder
- Riksrevisjonen: rapporter om kostnader i samferdselsprosjekter
- Statens vegvesen: vedlikeholdsetterslep og kostnadsanalyser
- Bane NOR: prosjektrapporter
- Concept-programmet ved NTNU: forskning på store offentlige investeringer
- Transportøkonomisk institutt: nyttekostnadsanalyser
Sist oppdatert 27/04/2026